Спидфлаинг\спидрайдинг

  Когда то не очень давно парашютисты от отсутствия средств для подьема в поднебесье решили попробовать слететь с парашютным крылом с вершины горы. Крыло это 14-15 квадратных метров, да и конструкция его не рассчитана на парительные полеты, а все больше на динамический удар (во время раскрытия) и снижение по вертикали от 5 мс. Однако, этого оказалось достаточно, что бы используя прямой парапланерный старт, разбежаться с вершины и после выхода крыла парить вдоль склона вниз, не набирая при этом высоты. Забавно. И скорость порядка 50-70 кмч и летишь и управляешь с помощью клевант. Затем (а может быть и одновременно) на снежных склонах созрел другой коварный план - стартовать с вершины с лыжами и спускаться не просто пролетая вдоль склона, а еще и скользя на лыжах на понравившихся участках. Неплохо. Но парашюту все же не хватало подьемной силы и если стартовали с не очень крутого склона, то добрую часть пути проводили не в полете, а пробегая или скользя по склону.

  Этот недостаток был устранен конструкторами корейской фирмы «GIN Gliders». Ничего принципиально нового - параплан, площадью 14 квм. Двурядная система стропления, небольшое количество кессонов - +- 15, огромные воздухозаборники и косые нервюры. Клеванты фиксированы резинками, так, что даже если не прикрепить петлю управления к свободному концу - она никуда не улетит дальше 50 см. Форма спидглайдеров уже не прямоугольная, как у большинства парашютов, а эллипсовидная: к парашюту с каждой стороны добавили по несколько секций и округлили профиль. На данный момент почти все производители парапланерного снаряжения, производители кайтов, производят и снарягу для спидфлаинга - крылья и подвески. Крылья выпускаются 14, 12, 10 и 8 квм. Подвески к ним легкие, без протекторов и представляют собой рюкзак - трансформер, в который и укладывается крыло. Вес рюкзака 5-7 кг - такую ношу осиливают даже некоторые хрупкие девушки J

  В прошедшем, 2007 году в Альпах Франции провели первый чемпионат Мира по спидфлаингу, чемпионом стал Матиас Ротен. К сожалению, этого пилота уже нет с нами, но он показывал высший класс. Разыгрывались дисциплины даунхилл (попросту говоря - скоростной спуск) и слалом.

  Нужно отметить, что этот вид спорта в последние 5 лет стал своего рода лихорадкой: пилоты - парапланеристы, скайдайверы, горнолыжники, сноубордисты, да и много экстрималов в душе, но без «прошлого» встают на это чудное маленькое крыло.

  Вот и мы заражены и болезнь прогрессирует уже третий год. В 2006 г. Клубе появилось крыло...потом еще одно. Страшно, непонятно, ново, никто не знает - как. Опытным путем, имея порядка 10 лет активного парапланерного стажа, Евгений добился управляемого полета с г. Лысая и по трассам Горного воздуха..с лыжами и без них. Пример оказался заразительным - вроде уже и яснее все, и не так туманно. Первые занятия пролили свет на еще немного вопросов, а зимой, 2008 г. уже проходили планомерные тренировки на склонах Горного воздуха, в которых с переменным успехом (всем вместе собраться в будний день сложно) участвовало 10 человек. Среди которых горнолыжники, сноубордисты, парапланеристы и даже двое парашютистов. 

  За зимний сезон пришло понимание управления этим крылом и в безветрие и в ветер до 10 (а некоторым особо одаренным J и до 18) мс. Те, кто не умел летать - начали; те, кто не умел стоять на лыжах - устояли. Один сноубордист и парапланерист два сезона принципиально спидфлаил с доской...только теперь его озарило, что лыжи - просто незаменимый дивайс для спидфлаинга, но на них нужно именно твердо стоять, а слаломную подготовку оставим для горнолыжников....Хотя, некоторые из наших спидфлаеров не понимали лыжи, боялись и неохотно их начали использовать, но потом и без крыла показывали умение спокойно спускаться со склона и даже ловили от этого кайф!

  Снег растаял, пробовали стартовать с ног с верхней точки западного склона на ГВ - хорошо, а если ветерок встречный поддувает - еще и бежать меньше приходится. Все же бежать приходится в любом случае - то есть небольшая пробежка на старте или на посадке неизбежна по причине высокой скорости полета спидглайдера. Частично удалось разнообразить досуг полетами с обрывов. Бежать не нужно - нужно поставить крыло и шагнуть в обрыв - полет сверху вниз с горизонтальной скоростью больше 50 кмч и со скоростью снижения порядка 5мс (данные сняты с GPS) доставил массу удовольствия - не меньше, чем полеты зимой с лыжами.